DREAM CARS

 Fiat se napokon odvažio,i sada želi ući u ring malih sportaša,i kako su najavili pokušaće da naprave pravu pometnju na trzistu malih paklenih.U ovaj poduhvat idu sa Grande Puntom,koji ce nositi legendarnu oznaku Abarth.Firmu Abarth Fiat je kupio 1971. god. i od tada napravio svoju sportsku „diviziju-Abarth“.Sve su prilike da ce motor biti 1.9 JTD,samo pojacan sa standardnih 130 KS,na cak 200 KS.Dizajn ce biti pomalo izmijenjen,kako bi se dalo do znanja da se radi o sportasu.Takodje ce se naci i usisnici za zrak na krovu,promijenjen dizajn prednje maske,grafika prednjih i zadnjih svjetala,promijenjen dizajn karambolki,te felge od 18 cola od lake legure.Podataka o performansama jos uvijek nema,tako da cemo morati sacekati do kraja 2007. god. kada ce se poceti prodavati Punto Abarth po pocetnoj cijeni od 22.000 €.Svakako ne treba sumnjati da ce auto biti odlicno,uzimajuci u obzir kakve samo sportase prave talijani...

  Britanac Andy Frost je konačno ostvario svoj san,i postigao da njegov Vauxhall Victor iz 1972. godine do stotke ubrzava za samo jednu sekundu.Motorčina kojeg je strpao Andy ispod haube Victora je ustvari od Chevroleta,koji uz pomoć dvije turbine i nitra(N2O) dostiže rekordnih 2200 KS.Da se kazaljka brzinomjera popne do čak 300 km/h potrebno je samo 7.8 sekundi.Andy,koji je inače nenadmašiv na utrkama ubrzanja ja izjavio kako ne žali niti jedne uložene funte u ovaj automobil,i kako ga smatra kao važnim članom obitelji...

  U Jaguaru su,zabrinuti time sto ih Mercedes i BMW vec daleko ostavljaju iza sebe sa svojim modelima,predstavili nasljednika S-Typea.Ostavljajuci tradiciju,sada se naziva XF-C,umjesto tradicionalnog S-Type.Osim u imenu,Jaguar i u dizajnu odstupa od svoje tradicije,pa sada ugladjene i gospodske linije na S-Type-u zamjenjuju odvazne,agresivne i vrlo sportske linije na XF-C-u.Zadnji kraj veoma slici Aston Martinu V8 Vantage,sa hatchbackovskom pozadinom.Navodi se kako ce motor koji ce se ugradjivati biti kompresorski 4.2 V8,sa 400 KS,poznat i sto se je ugradjivao u S-Type-a u R izvedbi.Serijska izvedba se ocekuje na sajmu u Frankfurtu.

 Porsche je najbrzeg SUV-a na svijetu nedavno poslao kod plasticnog hirurga na blago zatezanje bora...Pored vanjskih promjena,obnova je bila uglavnom usmjerena na povecanje snage i smanjenje potrosnje snaznih motora.Farovi i štopke su nove grafike i dizajna,a karambolke imaju drugacije linije...Osnovni Cayenne sada razvija 290 KS(prije 250 KS),dok kubikaza umjesto 3200 ccm sada iznosi 3600 ccm.Ubrzanje do 100 km/h traje 8,1 swkundu,a maximalna brzina iznosi 227 km/h.Cayenne S sada ima 385 KS,do stotke sprinta za svega 6,6 sekundi,a maximalna brzina iznosi odlicnih 252 km/h.Najjaci Cayenne,Turbo;sada razvija 500 KS,kazaljki da se popenje do stotke treba svega 5,1 sekundu,a maximalna brzina iznosi odlicnih 275 km/h.Takodje odlicna vijest je da je potrosnaj smanjena za otprilike 15% od prethodne generacije.Cijena je poprilicno niska pa se tako za osnovni Cayenne treba izdvojiti 43 500€,Cayenne S 55 500€,a za Cayenne Turbo potrebno je izdvojiti oko 90 000€,sto i nije toliko daleko nama,obicnim smrtnicima...

 Porsche je uz pomoc tunerske kuce koja inace preradjuje „Porsha“,9FF,napravio najbrzeg kabrioleta na svijetu.Motor ugradjen u 911 Cabrio 9FF ima 780 KS i skoro tenkovskih 830 Nm,koji je uglavnom i zasluzan za carobne brojke sto se tice performansi...Naime,do 100 km/h stize za nesto manje od 4 sekunde(pa i nije nesto...),200 km/h hvata za ispod 9 sekundi(pa solidno,ali ima i boljih...),ali na podatak da do 300 km/h stize za svega 20 sekundi???pa za to nema komentara...vjerovatno bi vam se zeludac okrenuo 10000000 puta,i na kraju se zalijepio za kicmu...Vlasnik ove bavarske tunerske kuce(9FF),Jan Fatthauer,je izjavio da je ovo samo dokaz da 9FF vodi glavnu rijec po pitanju priblizavanja granicama fizike...Maximalna brzina koja je 911 Cabrio 9FF uspjela „podici“ do najbrzeg kabrioleta na svijetu iznosi 381 km/h.

  Iako su se nedavno procule informacije o tome kako BMW M3 Cabrio ipak nece ici u serijsku proizvodnju,ovih dana je ipak vidjen na testiranju.Navodno se je trebalo odustati od M verzije Cabrio zbog teskog metalnog krova,pa su iz M odjela pokazali nezadovoljstvo,kao razlog isticuci da auto te mase ne zasluzuje oznaku M.Ovih dana ipak izvori bliski tvornici BMW-a tvrde da ce se 2009. godine ovaj automobil ipak naci u serisjkoj proizvodnji.Iako bi mogao to biti i obicni BMW Coupe-Cabrio,poneki detalji kao sto su izbocen poklopac motora,velike felge,cetiri auspuha,te agresivnijih odbojnika podsticu sumnju da je to ipak M izvedba.Sem ovih detalja,fotografi koji su uhvatili BMW-a na testiranju kunu se da takav monstruozan zvuk,takav vrisak,kakav proizvodi ovaj BMW,moze samo proizvesti V8.Na nama je da sacekamo 1do2 godine,pa da vidimo da li ce biti predstavljen na nekom od auto-sajmova...

  Da H&R osim dobrih opruga zna i dobro tunirati auta,najbolje pokazuje primjer tuniranog Audija A4.Na njemu su naravno opruge H&R.To ne bi bilo nista cudno da su to obicne opruge,a ne pozlacene,i to sa 24-karatnim zlatom...U H&R smatraju kako su pozlacene opruge prava kombinacija vrhunskih voznih karakterisitka i vrhunske kvalitete.Osim tih opruga,vrijedan spomena je svakako i kompletno tuniran motor.Iz motora zapremine 3000ccm,V6,uz pomoc dvije turbine,motor daje 650 KS.Rezlutat:Uz pomoc odlicnog quattro pogona,Audi A4 H&R do stotke ubrzava za svega 3,4 sekunde,a do 200km/h iz mjesta explozivnom Audiju treba samo nesto vise od deset sekundi(10.2 sek.).A kao slag na tortu na kraju dolazi podatak o maximalnoj brzini.Naime,na stazi Nardo,ova bomba na tockovima je postigla maximalnu brzinu od cak 343.9 km/h.

 Sta se desava kad Bosanac stvar uzme u svoje ruke,najbolje pokazuje primjer Cayenne-a BiTurbo EDO Competitione,kojeg je preradio Bosanac Edo Karabegovic,koji je poznat jos i po tome sto je stvorio demonski Masserati EDO Competitione MC12R.Njegova zadnja prerada Cayenne-a je zaista „zastrasujuca“.Motor koji se krije ispod haube,medvjedji jak,ima cak 620 KS...Motor je V8,sa 4500ccm,i 2 turbine.Cayenne EDO Competitione BiTurbo,iako je tezak skoro 3 tone(2700kg),motor koji je u njemu,bukvalno se poigrava sa njim...Dokaz tome je ubrzanje,koje do 100 km/h iznosi svega 4.6 sekundi,a max. brzina je cak 290 km/h.Atraktivna kombinacija boja,felge od 22 cola,i 4 auspuha naglasavaju agresivnost Cayenne-a EDO Competitione BiTurbo.I jos samo mozemo reci:

Edo,svaka cast!!!

Evropski auto godine,Ford S-Max,dobio je i svoju najjacu izvedbu.Poslije proglasenja za auto godine u Evropi,posla se prihvatila tuning kuca Loder1899,i napravili paklenu verziju ovog automobila.Osim sto je izgled mnogo agresivniji,u Loderu1899 su se prihvatili i motora,pa su tako i performanse puno bolje.Loder1899 je preradio sva tri motora,a kao najbolji uradak je svakako onaj najjaci,2,5 litreni benzinac,koji serijski ima 220 KS,poslije „operacije“ razvija 270 KS.Zamjenom ovjesa i amortizera karoserija je spustena za citava 3.5 cm,sto svakako doprinosi puno boljem drzanju za cestu,uz pomoc felgi od 18-20 colova.Serijski kocioni sustav je svakako odlican,pa zbog toga nije nista mijenjan,Nazalost,podataka o performansama i cijeni nema. 

Renault Megane,jedan od bestsellera kompaktne klase trebao bi dobiti svog nasljednika pocetkom 2008. godine.Sa ovim je Reanult najavio zestoko suparnistvo sa novim Bravom,Peugeotom 308,Golfom VI & Co.Tehnoloski je mnogo napredniji od svog prethodnika,pa tako da ce imati aktivni ovjes,pomoc pri kretanju na kosini,zakretna svjetla,sustav za automatsko parkiranje,i jos mnogo sitnica,koje,svakako,mnogo pomazu u voznji.Ponuda motora je veoma siroka,cak devet,od cega su 4 benzinca,i 5 dizelasa...Benzinci su u rasponu od 100 do 250 KS,a dizelasi od 86 do 175KS.Mjenjaci bi trebali da budu rucni i sekvencijalni,sa pet,odnosno,sest brzina.Pored Megane-a Renault ima u planu u naredno 3 godine izbaciti cak 11 novih modela[Twingo(2007);Laguna(2007);Koleos(2007);Kangoo(2007);Vel Satis(2008);Laguna Coupe(2008);Megane(2008);Espace(2008);Egeus(2008);Scenic III(2009);te Megane CC(2009)],i uraditi 2 faceliftinga[Modus(2008);te Clio(2008)].Sve u svemu,prava paljba noviteta za narednih 3-4 godine,kako od Reanulta,tako i od Fiata,Citroena,i jos mnogo,mnogo drugih vodecih proizvodjaca...  

P.S.Slika nije zadnjeg koncepta...

Ovo je jubilarni 50 post,a ev i nedavno je preslo 3000 posjeta...za 10 mjeseci od kada postoji blogg.Nije sad nesto extra,ali eto...nije ni lose 

Bugatti Veyron,najbrzi serijski automobil svijeta jedno vrijeme(nedavno ga je premasio Saleen S7),i koji je prvi automobil koji ima preko 1000KS(1001KS),sada ce dobiti jos pakleniju i jos jacu izvedbu...Tu ideju ima kompanija Hennessy Performance,koja je poznata po tjuniranjima super sportasa.I oni ce takodje srusiti jedan mali licni rekord,jer do sada najsnaznije auto koje je izaslo iz njihove kompanije je bio Dodge Viper SRT-10,koji je imao 900KS.Buggatija inace pokrece motor koji ima cak 16 klipova,i 4 turbine,i daje monstruoznih 1001 KS i vise nego tenkovskih 1250 Nm.sto je bilo dovoljno za 406 km/h.To je zaista impresivno,ali u Hennessy Performance-u smatraju da se to jos moze nasvirati,p az akraj ove godine najavljuju tuniranu izvedbu Buggatija,koji ce davati 1500 KS.Performanse su nepoznate,a i malo se ko usudjuje uopste komentirati o toj temi...

Vec dugo ocekivani Seatov roadster Tango,napokon bi mogao ugledati svjetlo dana...Tango,koji je premijerno prikazan jos 2001. godine izazvao je veliku paznju zbog svog dizajna,koji je tada bio vrlo dapadljiv,i moderan...Uprava ovog spanskog proizvodjaca koji je pod „kapom“ VW-a,najavila je da bi Tango mogao vrlo brzo krenuti u serijsku proizvodnju...Tango bi bio tehnicki brat blizanac nove Ibize,koja ce se poceti proizvoditi pocetkom 2007. godine...Takodje su najavili,da ako Tango krene u serijsku proizvodnju,cijena ne bi prelazila 20 000 €,sto je vrlo povoljno u odnosu na konkurente...Ali,kako je Seat i dalje duzan kako kazu-„i Bogu i narodu“,tesko je za povjerovati da ce VW dati zeleno svjetlo za ovaj kupe-kabriolet,najvise zbog toga sto se bas ta vrsta auta i ne prodaje kako kod nas,tako ni u svijetu...Ali,u Seatu su uvjereni u svijetliju buducnost a posebno vjeruju u dobru prodaju svojih novih modela Ibize(2007.) i Alhambre(2008.) koji bi im mogli pomoci u „Vracanju iz mrtvih“...

Dahlback racing je tjunerska kuca koja preradjuje sve moguce na 4 tocka sto dolazi iz Njemacke.Ovog puta su preradili Golfa IV.Citav projekat je zapoceo 1998. godine-rezultat-iz motora od 2100 ccm iz Audija,kojim su zamijenili serijski 1.8 izvukli su cak 900 KS.Kada bi mjerili po snagi,ova cetvorka bi bila vjerovatno bila najbrze auto na svijetu,ispred i Bugattija i Saleena,ali definitvno se vidi da Dahlback Racing i nisu neki majstori za tjuniranje.Kada auto od 900 KS,koje je tesko nekih 1400 kg(preradjeni) do stotke ubrzava za nekih 4,5 sekundi,i maximalna brzina od 295 km/h...Poprilicno jadno.To je dobro za neko auto od 300 KS,ali imati 900 KS pod haubom,i ove performanse...

Najnoviji uradak iz ABT-a je novi Audijev model TT.Za one kojima nije dovoljno ono sto serijski TT pruza,ABT je napravio 2 verzije.Slabija verzija zasnovana je na serijskom 2.0 TFSI koji daje 240KS(serijski 200).Rezultat te prerade je-5,5 sekundi do „stoje“,i maximalna od 265 km/h.Jaca verziaj zasnovana je na serijskom 3.2 koji sada daje cak 310 KS(serijski 250).Kada je odlican motor,onda je za ocekivati i odlicne performanse...Dok kazaljka stigne do 100 km/h potrebno je svega 5 sekundi,a maximalna brzina iznosi 275 km/h.Da se radi o paklenoj verziji pokazuje aerodinamicki agresivni bodykit,i 19-colne petokrake felge daju do znanja da se sa njim nije saliti...

Kada sam u jednom automagazinu vidio ovu makinju,nisam mogao ostati ravnodusan,pa sam odlucio napisati text o njoj...Naime,radi se o Yugi Cabrio.Ispod ogromne haube,skriva se motorcina od 1300 ccm,i cak 65 KS.Ubrzanje od 0-100 km/h iznosi fantasticnih 14,5 sekundi,a maximalna brzina iznosi cak 160 km/h.Mjenjac je manualni sa 5 brzina,koji prenosi snagu na prednju osovinu...Gepek ima zapreminu od ogromnih 150 litara.Za sigurno zaustavljanje brinu se kocnice od kojih „ispadaju oci“,te od 100-0 km/h zaustavljaju 880 kg teskog Yugica za „samo“ 44 m.Serijska oprema je vrlo bogata,tako da u nju spadaju:priprema za radio(ali ne i radio),te i naslonjaci na prednjim sjedistima,i cak i svjetla za maglu.Cijena iznosi cak 10 500 KM do regisracije.
P.S.
Ovo za makinju,motorcini,ogromnoj haubi,max. brzini od „cak“ 160 km/h,itd. prevedite u drugaciji smisao(krsina,haubica,motorcic itd.)-hehehe.

Poslije modela A6,i Audijev terenac Q7 dobija motor iz trkaceg modela R10,koji je pobijedio na utrci „24 sata Le Mansa“,kao prvi dizel u historiji trka.Ta motorcina od 6000 ccm i 12 klipova u V konfiguraciji bi trebala davati nesto manje konja nego kod trkaceg modela-500 KS i 1000 Nm.(kod R10 je 650 KS i 1100 Nm).U Q7 ce se poceti ugradjivati 2008. godine,ali ipak vrijedi pricekati cuti Q7 V12 6.0 TDI(jer sumnjam da cu ga moci voziti)...I Audijeva limuzina nove generacije A8 ce isti motor dobiti 2010. godine,kada ce se i poceti proizvoditi...

Na sajmu u Parizu,i Toyota ce predstaviti svoju najsnazniju verziju svog najmanjeg automobila.Radi se o modelu Yaris TS...Ova mala gradska jurilica na trzistu bi se trebala pojaviti pocetkom 2007.godine,a ispod male „haubice“ krije se i ne toliko mali motor zapremine od 1800 ccm,VVT-I,koji daje 132 KS,sto omogucuje maximalnu brzinu od 192 km/h...Poprilicno dobro za auto ovih dimenzija,zar ne?Na Yarisu TS ce biti poboljsan ovjes i upravljacki mehanizam,sto ce zajedno sa 16-colnim alu felgama mnogo doprinositi stabilnijem „slalomu“ izmedju auta po gradskim cestama.Ponekim dizajnerskim promjenama sa vana,TS daje do znanja da se radi o najjacem modelu Yarisa,i da se ne upustate sa njom u trku...

U VW-u nastoje svim silama da se izvuku iz ovog,ne bas najboljeg perioda za njih,pa stalno predstavljaju koncepte,koji bi u buducnosti trebali biti glavni oslonci VW-a.Da bi dosli do sto boljih rezultata,za predjednika su doveli i novog covjeka,koji je,cini se bio pravi izbor.Wolfgang Bernhard odmah je zapoceo sa vracanjem VW-ovog cool imagea,koji je polako nestajao zadnjih godina...Prvi korak je napravio sa Irocom,koji za cilj ima da zadovolji kupce koji su malo vise „nabrijani“ za sportska auta.Iroc je zapravo nasljednik legendarnog Scirocca,koji je od 1974. imao isti zadatak kao sto sada ima i Iroc.Istina,da Iroc ni po cemu ne slici VW-ovim ostalim modelima,ali zamjerke za dizajn se zaista ne mogu naci...Iroc je dug 424,visok 140,a sirok 180cm...Medjuosovinski razmak iznosi 268 cm,sto govori da visociji od 1,65m i nisu bas dobrodosli na zadnje sjediste...Bit ce prednja vuca,a snaga ce se prenositi putem DSG prenosnim sustavom sa duplom lamelom.Ocekuje se da ce Iroc u serijsku proizvodnju krenuti 2008. godine,a po najavama glavnog covjeka VW-a Wolfganga Bernharda,od sada ce novi modeli dolaziti po mnogo pristupacnijim cijenama...Ako tako bude,onda zaista nema sumnje da ce VW ponovo vratiti slavu kao sto je to bilo 80-ih...

Breru,koju je godinama stvar'o Giugiaro,Pininfarina je „izmasakrir'o“ po svojoj volji,pa je od Hatchback-a napravio kabria.Kako smo i navikli od Alfe,i nju je veliki majstor Pininfarina,sredio da se na cesti svi okrecu za njom,koji imalo cijene dizajn i ljepotu auta.Iako je u trendu HardTop krov,Pininfarina se ipak odlucio za stari,dobri,SoftTop.Alfa Romeo Spider izvodi striptiz za svega 24 sekunde,pa iz sportskog Coupe-a,prelazi u prelijepi kabrio.Ispod prednjeg poklopca,skrivaju se dva lavlja srca(2.2 JTS,i 3.2 V6 Q4),pa kupac neka bira...2.2 JTS ima zapreminu od 2198 ccm.sa 4 klipa rednih,koji daju 185 KS,sto je dovoljno da do 100 km/h Alfa dodje za 8,8 sekundi,i da ide sve do finih 217 km/h.Potrosnja u gradskim uslovima iznosi 13,0 litara.Ocekivana cijena Spider-a sa ovim motorom je oko 75 000 KM.Jaca izvedba 3.2 V6 Q4 ima zapreminu od 3195 ccm,sa V6 konfiguracijom klipova,sto je dovoljno za cak 260 KS.Oznaka Q4 oznacava da je pogon na sva 4 tocka.Ubrzanje do 100 km/h iznosi svega 7 sekundi,a maximalna brzina je 235 km/h.Potrosnja u gradskim uslovima na 100 km/h iznosi nimalo skromnih 17 litara.Cijena ovog modela iznosi oko 100 000 KM.Sve u svemu,ovo je pravo auto za mladju raju,koji zele da budu primjeceni po cestama,i da kupe sponzoruse...Sigurno ih nijedna nece odbiti!

U Audiju su predtavili nasljednika najmanjeg Audija,koji se i nije bas proslavio na trzistu,kako kod nas,tako i u svijetu.Prva generacija je predtavljena 1999. godine,i bio je prvi serijski malisa sa aluminijskom karoserijom,po uzoru na svog veceg(mnogo veceg) brata-A8.Ali,Audi,sa novim modelom cilja daleko vise...Za razliku od prethodnika,novi A2,bit ce mnogo,mnogo ljepsi.Prednja maska ce biti slicna kao i kod ostalih Audijevih modela,spustena do dna karambolke,kojom Audi jasno pokazuje da zeli respect i u nizoj klasi.Karoserija je prepoznatljiva Audijeva,sa troja ili petera vrata,po zelji kupca,sa visokim bokovima,koja ce vecim dijelom biti aluminijska.Zanimljivo je da ce,pored prednjeg pogona,u ponudi biti i legendarni Audijev quattro.Motora ce biti „bruku“,ali se nekako navise istice 2.0 TFSI sa 200 KS,uz koji u kompletu dolazi i quattro pogon i sestobrzinski rucni mjenjac.Kako iz Audija najavljuju,to ce biti najsnazniji i najsofisticiraniji mali automobil,koji ce samo dimenzijama ostati u okviru pojma mali...

Tunerska kuca B&B je predstavila svoj novi uradak iz ogranka VW.Ovaj put „zrtva“ je bio Polo GTI.Motor je kao i kod GTI-a, 1.8 litreni,turbo,koji je dignut sa serijskih 150 KS na cak 300 KS.E,sad probajte zamisliti sta radi motor od 300 KS u autu ovih dimenzija,i ove mase???Sa ovih 300 KS,Polo GTI B&B je postao najjaci Polo koji se ikad mogao nabaviti kod tunerskih kuca.Da se zaista radi o paklenom autu,potvrdjuju i performanse-do stotke ovaj „malisan“ stize za svega 5.8 sekundi,a kazaljka staje tek na 254 km/h.Za vanjski agresivniji izgled zaduzen je bodykit,i hromirane felge od 18 colova.

Napokon,BMW je objavio i sluzbene fotke nasljednika popularnog terenca X5-ice.U odnosu na svog prethodnika,najvise su poboljsane cestovne osobine,jer,navodno,samo 10% vlasnika X5 ponekad sidje sa asfalta,i usudi se u avanture po makadamu,brdovitom terenu,itd.Prvi model X5-ice je ugled'o svjetlo dana jos 1999. godine,od kako je miljenik medju onima sa dubljim djepom,a prvi redizajn je dozivio 2004.Konacnu premijeru bi trebao dozivjeti u decembru ove godine,a u martu 2007. bi trebao stici kod prodavaca.Kako svana,tako i iznutra,nova X petica,je potpuno preuredjena u odnosu na prethodnika.Zanimljivo je da ce se,po prvi put u BMW-ovoj ponudi,moci naruciti i treci red sjedala(za 7 putnika),uz napomenu iz BMW-a,da ce se u zadnjem redu udobno moci voziti samo osobe do 170-ak cm visine.Unutrasnjost je mnogo pojednostavljena,a zanimljiv je mjenjac koji je u obliku joysticka.Izvana,najveca je razlika u obliku i grafici svjetala,i stopki.Takodje,poboljsan je i automatski mjenjac sa 6 brzina,koji ima krace prijenosne omjere,i ugladjenije radi.Za sada se ne zna da li ce u ponudi biti manualni mjenjac.Motori koji ce se ugradjivati u X-5 su 4.8 iV8,3.0 si,te 3.0 d.Po meni,najbolji izbor bi bio 3.0 si,koji daje 272 KS,i do stotke ubrzava za 8,1 sekundu.Maximalna brzina iznosi 225 km/h,a potrosnja prihvatljivih 11 l.Pocetna cijena iznosi 50 000€.

U Parisu,na ovogodisnjem sajmu,najvjerovatnije ce biti predstavljena i sportska verzija Audija „trojke“-S3.Ova zvijer bit ce opremljena motorom TFSI,koji daje odlicnih 260 KS,te Quattro pogonom.Trebat cete sacekati svega 5,7 sekundi,a kazaljka brzinomjera ce vec stajati na oznaci 100. Dalje sve sto trebate raditi(za one malo hrabrije) je da pritiscete papucicu gasa do kraja,i s vremena na vrijeme,prebacite u visu brzinu.Mjenjac je sestobrzinski rucni,ili DSG poluatomatski(takodje 6 brzina),sa duplom lamelom,koji se vec pojavljivao i prije u nekim modelima.Vec u decembru ove godine bi se trebao pojaviti kod auto-dilera,a cijena jos uvijek nije poznata.

Mali lavic pokazuje da ni sa njim vise nema sale.Sada je i Peugeot dao odgovor konkurenciji koji se pusu sa sportskim izvedbama malih gradskih „autica“.Naime,jos od 205-ice T16,Peugeot nije imao pravo sportsko auto u klasi malih auta.Ali,krajem ove godine na trziste dolazi 207 GT 1.6 Turbo.Motor koji pokrece „lavica“(1.6) je razvijen saradnjom Peugeota i BMW-a,a uz pomoc turbine,te direktnog ubrizgavanja goriva,daje maximalnu snagu od 150 KS pri 5800 o/min.Ova verzija 207-ice bit ce dostupna samo u izvedbi sa troja vrata,a od slabijih modela ce se,pored motora,razlikovati jos i opremom,koja ce biti zaista bogata za auto ove klase.

Za one što žele biti viđeni,posebno sada,u ljetnom periodu,a koji,usto,vole i onu jednu dozu adrenalina,onda za takve je najbolji izbor Mazda MX-5(Miata). U svojoj klasi je,jednostavno,Bog i batina.Motori koji pokreću ovu ljepoticu su zapremine 1800 i 2000ccm,sto 1100kg teškom dvosjedu daje odlicne performanse. Za naše prostore,svakako je isplativije uzeti 1.8 16V,koji ima sasvim solidne performanse i malu potrošnju,a i cijena koja iznosi oko 20000€ nije neki bauk. Naime,motor 1.8 16V daje zdravih 126 KS,koji Miatu pogone do stotke za svega 9,4 sekundi,a kazaljka brzinomjera se zaustavlja na 196 km/h. Za prenos snage na zadnju osovinu se koristi ručni mjenjač sa 5 brzina.Miata se skida u „toples“ za svega 18 sekundi,no Miata se baš i ne može pohvaliti sa zapreminom gepeka,koja iznosi 150l,kada je krov navucen. Na 100km Miata nece potrositi vise od 9,5 litara,sto je svakako još jedan plus za auto ovih performansi.

U Volkswagenu rade punom parom...Zadnji koncept sto su izbacili je koncept Golfa VI,koji bi se na trzistu trebao pojaviti 2008. godine.Kralj kompaktne klase,i sa VI zeli da ostane na vrhu,pa tako i dizajnom,koji je sprijeda cista kopija Eos-a,uz poneki elemenat Jette i Passata.Paleta motora je veoma siroka,a svakako se najveci uspjeh ocekuje od dizela.Najmanji dizelas ce biti 1.6TDI snage 90KS,a tu ce jos biti i 1.9 TDI sa 105 KS,kao i 2.0 TDI sa 170 KS.Od benzinaca je najmanji 1.4 sa 80 KS,i 1.6 sa 102 KS,i ova dva motora ce zadrzati klasicno elektonsko ubrizgavanje,dok ce ostali benzinci biti opremljeni sa FSI tehnikom,a to su:2.0 FSI koji ce imati 150 KS,te 2.0 FSI Turbo sa 200KS.Takodje ce biti i motor sa TSI tehnikom(kombinovano direktno ubrizgavanje sa turbo i kompresorskim nabijanjem),a to je 1.4 TSI koji ce biti u 3 izvedbe(od 120,140 i 170 KS),kao i 2.0 TSI koji daje odlicnih 260 KS.A i za one sto im je jurnjava u krvi,VW je spremio model R36,koji ima zapreminu od 3600ccm,koji daje citavu ergelu cisokrvnih 280 KS,sa kojim serijski dolazi pogon na sva 4 tocka(4motion) te DSG mjenjac sa duplom lamelom.Takodje,uz nadoplatu,4motion te DSG mjenjac ce se isporucivati i u modelima jacim od 105 KS.Cijena je jos uvijek nepoznata.Mislim da konkurencija i dalje,dakle ni poslije 2008. nema apsolutno nikakve sanse...

Čelni ljudi u BMW-u su potvrdili glasine oko kojih se već duže vrijeme šuška,a to je da u BMW-u rade na monovolumenu,koji bi premijerno trebao biti prikazan 2008. godine.Ovim monovolumenom,se mnogo odstupa od tradicije,sto je već postala prava furka u svijetu autoindustrije.Jaguar je napravio karavana,zatim i dizela,Rolls Royce kabrioleta(101 EX)...Još samo fali da Ferrari napravi kamion,i to je to...Naime,BMW planira izbaciti model V3,koji će dijeliti platformu sa BMW-om serije 3,kao i većinu mehanike.To će biti glavni konkurent Seat Altei,te Fordu S-Max.BMW neće odstupati od zadnjeg pogona(bar su tu ostali doslijedni tradiciji),iako u kombinaciji sa jačim motorima možemo očekivati i pogon na sva 4 točka.Bez obzira na dimenzije,i oblik karoserije,bit će tu i doza sporta,što se,svakako,uvijek može i očekivati od BMW-a.

Evropljani bi se trebali pravo zabrinuti na „napade“ konkurencije iz Koreje,posebno Hyundai-a,koji sve više iznenađuju Evropljane,kvalitetom,udobnosti,bogatom opremom,i još sa mnogo toga,a najveći plus svemu tome je cijena,koja se mnogo razlikuje od cijena modela iste klase Evropskih proizvođaća.Ovaj put,Hyundai je sa Accentom,osvojio srca Evropljana,posebno pripadnica ljepšeg spola.Ima mnogo promjena u odnosu na svog prethodnika,ali je zadržao svoje osnovne karakteristike-jednostavnost,pouzdanost,i svakako omjer uloženog i dobivenog,s tim što je ovaj put dobio još i ljepotu.Za sada,novi Accent ima 7 motora(4 benzinca i 3 dizela),a cijena je vrlo pristupačna.Naime,najjeftiniji model je 1.4 benzinac,čija cijena iznosi svega 11 000€,a najskuplji je 1.5 CRDI,čija je cijena 15 000€.Gepek od 390 litara je svakako dovoljan da možete staviti sve što vam treba.Po mom mišljenju,za nas bi najbolji bio model 1.6 GLS Top,benzinac,koji pored solidnih performansi,ima i iznenađujuće malu potrošnju.Snaga mu iznosi 112 KS,a ubrzanje do 100 km/h iznosi 10,5 sekundi.Maximalna brzina je 190 km/h,a potrošnja je svega 6,2 litra.Cijena ovog modela iznosi 14 000€.Hyundai je sada,pored Santa Fe-a,i Sonate,i sa Accentom pokazao da mu je mjesto na samom vrhu svjetskih proizvođaća.

Ionako odlična,i prelijepa Mazda 3,dobila je i prvi redizajn od kako je na našem tržištu.Nešto agresivniji odbojnici,i zatamnjena svjetla su prvo po čemu ćete poznati redizajniranu Mazdu 3.Takođe,ima još mnogo promjena,najviše u unutrašnjosti,koja sada djeluje mnogo luksuznije,čemu doprinose nivi materijali,kao i novi dizajn instrumenata.Ovjes je još očvrsnutiji,pa time pruža još bolji i ljepši osjećaj sigurnosti,i stabilnosti.Paleta motora ostaje ista,s tim što će se za ljubitelje brže vožnje uvesti još jači benzinac zapremine 2300ccm,koji daje 166KS.Cijena se ne bi trebala puno razlikovati od sadašnjeg modela,a na našem tržištu bi se trebala pojaviti ove jeseni.

Na Madridskom sajmu Korejci su pokazali da imaju vrlo ozbiljnu namjeru u borbi sa Evropljanima...Ovaj put je to pokazao Ssangyong,sa svojim modelom Rexton II.Naime,nakon tri vrlo uspješne godine Ssangyong Rextona,na našem,kao i na svjetskom tržištu,na sajmu u Madridu je prikazan blago redizajnirani Rexton.Osim što je promijenjen izgled(prednja maska,svjetla,branici...),novi Rexton je i mehanički dorađen.Motor je ostao Mercedesov 2.7 common-rail dizel koji ima 163 konja,ali su malo dorađene automatska i ručna mjenjačka kutija,te je ovjes nešto tvrđi i kvalitetniji.Cijena i potrošnja ne bi trebali nešto puno odstupati od starog(i ljepšeg) modela,koji je još uvijek jedan od najčešćih terenaca na našim cestama...Ali Korejci su znali i bolje odraditi auto,posebno estetski dio,zbog čega sada ispašta Rexton II,i izgleda kao ružno pače...

Udobno sa sportskim...Renault Megane Sport

Evo još jedan odličan sportaš za svaki dan...Jedan od najboljih u GTI klasi,zajedno sa Golfom V GTI i Civic Type R.Ali Megane Sport ima nešto što drugi nemaju,a to je nešto što je veoma važno za sportska auta,ali samo u ovoj klasi,a to je da ima najbolju kombinaciju sportskog i svakodnevno upotrebljivog auta...Ipak V GTI i Type R previše ulažu na sportsku notu,dok je Megane Sport pravi spoj...Motor zapremine 2000 ccm,daje 224 KS,što je dovoljno da 1400kg teškog Megana ubrza za svega 6,9 sekundi,i da ga „tjera“ na stalna ubrzanja sve dok se kazaljka brzinomjera ne popenje do sjajnih 236 km/h.Takođe,stručnjaci iz Renaulta su stavili turbopunjač Twin Scroll koji ima dva ispušna kanala.Ulaz u turbinu jednom je iz prvog i četvrtog,a drugi put iz drugog i trećeg klipa.Time se klipovi brže i bolje snadbjevaju svježim zrakom što doprinosi povećanju maximalne snage...Kao jedini minus ovom autu možemo smatrati potrošnju koja iznosi 12,8 litara na 100 km gradske vožnje.Cijena iznosi oko 26 000 €,što i nije neki bauk za ovakvo auto...

Od 1996. god. kada je predstavljen Audi A3,svima je već bilo jasno da Audi sa ovim modelom ima velike ambicije,i da je očekivao mnogo od njega...To se i desilo!Jedan fin porodični auto,sa odličnim performansama,dobrim izgledom(i velikom potrošnjom) već nekih 10-ak god. je jedan od glavnih auta medju sminkerčićima i tunerima,ali i običnim porodičnim ljudima.Motor koji se ugrađivao u „trojku“ je 1.8 turbo snage 150 KS.Ubrzanje je odlicnih 8,2 sekunde,koje prestaje tek kada se kazaljka popne do 215 km/h...,vrlo impresivno za auto iz '96,ako izuzmemo da mu potrošnja iznosi čak11,5 litara gradske vožnje.Da bi auto dobro ležalo na cesti,Audi je stavio(tada moderno) podvozje,koje se pritskom tipke spuštalo,i podešavalo za brzu i sportsku vožnju.Za sigurno zaustavljanje pobrinule su se disk kočnice i ABS koji su zaustavljali A3 za odličnih 39,5m.Da bi se vozač osjećao još sigurnije,tu su bili još i airbagovi(prednji,stražnji i bočni),te i EDS i EBV.Cijena mu je tada iznosila oko 47 000 KM na cesti,a sada se moze naci za nekih 14 000-15 000,sto je stvarno preskupo...

Paklena mala jurilica je opet na cesti...samo u novom obliku.Galski „fafaron“ se vraća...Renault Clio Sport!Potpuno novi benzinac,razvijen u saradnji sa Nissanom,pomalo rijetke koncepcije je 2.0 V6.Razvija oko 200 KS,a do stotke sprinta za,svega 6,8 sekundi,a maximalna brzina je skoro 230 km/h.Sportska igračka za velike, i vješte vozače leži na platformi običnog Clija,samo sto je malo ojačana,međuosovinskog razmaka od 258 cm.Za zaustavljanje se brinu samoventilirani diskovi promjera 330mm naprijed i 280mm nazad,koji zaustavljaju Clija za svega 37 metara.Aerodinamički dodaci,ojačani odbojnici,te usisnici sprijeda,i difuzori straga prema uzoru na Formulu 1,i felge od 18 colova daju još agresivniji izgled novom Cliju.

Još jedan majstorski rad Giugiaro je potpisao na novom Puntu.Kao što smo to i navikli od Giugiara,auto je jedno od najljepših u klasi,ubjedljivo...Od svog prethodnika,Punto je narast'o za čak 19 cm,širi je za 3 cm,a viši za 1 cm,što znači mnogo prostora...Ovim dimenzijama potuno opravdava svoj naziv-„Grande Punto“.Takođe i gepek sada ima sasvim solidnih 275 litara zapremine.Za sada su u ponudi 3 benzinska i 3 dizelska motora.Najslabiji benzinac ja 1.2 sa 65 KS,a najjači 1.4 sa 77 KS.Od dizela je najslabiji 1.3 M-Jet sa 90 KS,a najjači 1.9 M-Jet sa 130 KS.Cijena se kreće od 11 000 €,do 18 000 €.Za naše uslove,svakako bi najprihvatljiviji bio turbodizelaš 1.3 M-Jet,koji ima sasvim solidne performanse-do stotke za 11,9 sekundi,i maximalna brzina od 175 km/h.Potrošnja u gradu je svega 4,6 litara.Cijena ovog modela iznosi 16 000 €,sto je svakako jos jedan plus u odnosu na konkurenciju.

Nijemci su još jednom pokazali da su najjači sšo se tiče auta...Ovog puta su to dokazali sa Lotec Siriusom,koji je,doduše,predstavljen 2001. godine,a od 2007. bi trebao ići u serijsku proizvodnju.Naime,radi se o jednom...malo je reći cestovnom bolidu,kojeg pogoni središnje postavljeni motor,sa dva turbo punjača koji daje čak 855 KS.Iz mjesta do 200 km/h,potrebno je svega 7,5 sekundi.K'o hoće da ima jedan primjerak potrebno je izdvojiti 500 000 €.Najvjerovatnije da ce ga samo šeikovi moci sebi priustiti,kojima je istresti 500 000 €,k'o nama 5 KM,ali ko ga god kupi,sigurno se neće pokajati.

Evo,na molbu jednog od posjetilaca blogga,odlucio sam da napisem nesto i o Golfu R32.Iako je GTI izvrstan auto,sa odlicnim performansama,Golf R32 je,kako su ga neki nazvali,prava automobilska droga.To i ne cudi,ako kazemo,da motor koji se ugradjuje ima zapreminu od 3200 ccm,sa 6 klipova poredanih u V konfiguraciju,i „zapreze“ cak 250 KS.Do stotke mu je potrebno svega 6,2 sekunde,a maximalna brzina je el. ogranicena na 250 km/h.Ovom snagom i performansama,R32 je postao najbrzi i najjaci ikad proizvedeni serijski Golf.Da bi se snaga brzo prenosila,bez nekih velikih gubitaka,strucnjaci iz VW-a su odlucili da se u R32-ku serijski ugradjuju automatski mjenjac sa dvostrukom lamelom DSG,i pogon na sve 4 tocka(4motion).Da se radi o pravom sportskom autu(u svojoj konkurenciji,naravno),pokazuje i to,da je podvozje spusteno za cijela 2 cm,od obicnog Golfa V,te i nesto agresivniji izgled,i sportski dizajniran interijer.U zadnje vrijeme mnogo se prica i o Golfu R36,koji bi trebao biti predstavljen pocetkom jeseni.Ne mogu ni zamisliti,kakva ce to tek zvijer biti.

Novom generacijom Jette,VW je jos jednom pokazao ko je majstor.Sprijeda skoro da nije uopste izmijenjena od svog manjeg brata Golfa,a nazad je skoro ista k'o veci brat...Passat.Prijasnja generacija se ustvari zvala Bora(vjerovatno je to vec vecina znala),ali zbog uspjeha na Americkom trzistu pod nazivom Jetta,VW je odlucio da i u Evropi vrati stari naziv...Jetta.Platformu dijeli sa Golfom,s tim sto je nesto prostranija od Golfa,pa tako bi i dvometrasi se trebali ugodno smjejstiti,te nam i gepek od 527 litara zapremine obecava da cemo moci staviti sve sto nam je potrebno za neko duze putovanje.Za sada su u ponudi 4 benzinska,i 2 dizelska motora,tako da je paleta motora veoma siroka[1.6;1.6 FSI;2.0 FSI;2.0 TFSI(benzinci) i 1,9 TDI te 2.0 TDI(dizeli)].Moj izbor bi bio,svakako 2.0 TDI,koji uz malu potrosnju ima i vrlo dobre performanse.Naime,u gradskim uslovima Jetta 2.0 TDI trosi oko 7 litara,dok ubrzanje do stotke iznosi 9,7 sekundi,a maximalna brzina je 207 km/h.Sasvim solidno za jedan porodicni auto.Kod nas se cijena krece od 33.401 KM(1.6 motor i Tredline oprema) do 43.211 KM(2.0 TFSI motor i Sportline oprema).K'o se bude dvoumio izmedju Golfa i Jette,ja preporucujem,svakako Jettu,gdje se za ne veliku razliku u cijeni,sasvim sigurno dobije bolji auto,bar po mom misljenju.

Jos jedan odlican kompaktni auto koji opasno napada na Golfa V,Hondu Civic,i ostalo drustvo je Seat Leon.Dizajnom,svakako plijeni paznju,koji se,sto se tice prednjeg dijela nije skoro nikako promijenio u odnosu na Alteu i Toleda,dok je zadnji dio mnogo izmijenjen,posebno grafika svjetala.Za nase prostore,svakako je najprihvatljiviji sa motorom zapremine 2000 ccm TDI,koji daje 140 KS,a cijena je vrlo prihvatljiva,koja iznosi 22000 €.Performanse su takodje solidne:od 0 do 100 potrebno je 9,3 sekunde,dok maximalna brzina iznosi 205 km/h.Potrosnja u gradskim uslovima jedva da prelazi 7 litara na 100 km.Kao jedna od mana je vrlo mali gepek,koji ima obujam od svega 340l.Sve u svemu,nimalo los auto,koji svakako zasluzuje respekt medju konkurencijom,al sto se mene tice,bez imalo razmisljanja uzeo bih Hondu Civic.

I konacno je stigla kabrio-kupe izvedba Astre.Tvrdi krov se sklapa za svega 30 sekundi,i Astra coupe prelazi u pravu ljepoticu-kabrio izvedba.Krov se moze sklopiti i rasklopiti cak i pri brzinama do 30 km/h.Prvi koji su dosli na ideju o tvrdom krovu koji se za svega nekoliko sekundi sklapa u gepek,i auto iz coupe izvedbe prelazi u kabriolet,bio je Mercedes,sa svojim modelom SLK(1996 godine).Naime,Astra TwinTop je pravo osvjezenje,koje bi ovog ljeta trebalo zakrstariti i nasim cestama.Paleta motora je vrlo siroka,tako da ce se snaga motora kretati izmedju 105 do 200 KS,sto se tice benzinaca,a dizel ce se pruzeti iz Alfe Romeo,snage 150 KS.Kao kupe izvedba,Astra TwinTop ima gepek od cak 440 litara,dok kao kabrio ima nesto vise od 200 litara.Peugeot 307 CC i Renault Megane CC bi se trebali zabrinuti za svoj „opstanak“ na nasim cestama,a kao glavni adut se spominje cijena.Naime,iz Opela najavljuju kako ce cijena biti niza cak i do 3500-4000 € od cijena glavnih konkurenata,sto je svakako jos jedan veliki plus.

E,eto,i poslije dugo ocekivanog nasljednika TT-a,Audi je konacno predstavio serijsku izvedbu.Prednji dio se mnogo razlikuje od svog starijeg brata,ali bocna linija je skoro nepromijenjena.Kao sto smo i navikli od Audija,izgledom bi trebao mamiti uzdahe.Najvjerovatnije ce se mehanika koristiti kao sto je to kao u Golfa V R32.Dakle,motor zapremine 3200 ccm,V6,sa 250 KSdovoljni su za odlicne performanse-do stotke za 6 sekundi,i maximalna brzina koja je el. ogranicena na 250km/h.

Da medju bosancima jos od 1974. godine vlada Golfomanija pokazuju prodajni rezultati Golfa V.Vec od legendarnog „S-paketa“ na nasim prostorima najcesce vidljivo auto je Golf.Prava odskocna daska je dosla 1983. kada je izasao Golf II,i od tada je sve krenulo...Medjutim,Golf V sada ima mnogo jacu konkurenciju,nego sto je imala „dvojka“ '80-ih godina,ali i dalje „Golfac“ vlada nasim cestama,i slobodno mogu reci pomalo i opravdano.Neovisan ovjes naprijed i nazad,dobra upravljivost,udobnost,izgled,dobra ponuda motora,opcija pogona na sve 4 tocka,DSG mjenjac...sve je to pomalo doprinijelo da V bude u samom vrhu medju kompaktnim automobilima.A i cijena je kol'ko-tol'ko prihvatljiva,koja se krece izmedju 15 000€-30 000€. u zavisnosti od motora i opreme.A u cast GTI fanaticima,ni ovaj put VW nije iznevjerio...Naime V GTI ima ubrzanje od 7,2 sekunde do „stotke“ i maximalnom brzinom od 235 km/h,Golf je opravdao status 1.sportasa u kompaktnoj klasi..A za one sto im ni ovo nije dovoljno...Golf je opet nasao rjesenje.Golf R32 je pravi auto za takve.Dovoljno je samo reci-250 KS za 250 km/h.Ali ipak za nase prostore mislim da je najbolji izbor 1,9 TDI.Ubrzanje do stotke od 11,3 sekunde,i maximalna od 187 km/h sasvim je pristojno za auto ove klase.Ako tome dodamo jos i potrosnju od 6,5 l u gradskim uslovima,sasvim je sigurno da je to pravi auto za nas.

Honda opet pokazuje da joj je mjesto u samom vrhu medju malim sportasima sa svojim modelom Civic type R,koja je glavni konkurent VW Golfu V GTI,te Renaultu Meganu SPORT i Opel Astri GTC.Obzirom da je vec poznata Hondina tehnika,u kombinaciji sa svemirskim dizajnom koji joj daje jos jedan veliki plus,mislim da su Golf i Astra izgubili bitku sa vec odavno omiljenom medju ljubiteljima malih sportasa Hondom Civic.Atmosferski motor od 2000 ccm,koji ce vjerovatno davati negdje oko 240 KS,dovoljan je za odlicne performanse:Ubrzanje do „stoje“ iznosi svega 6,5 sekundi,i maximalna brzina koja je elektronski ogranicena na 250 km/h.Cijena vjerovatno ne bi trebala prelaziti 30 000 €.Moj izbor izmedju Golfa,Megana,Astre i Civica apsolutno pada na Hondu.

I dugo najavljivani Opel GT,je konacno predstavljen na sajmu u Genevi.Vec na prvi pogled uocava se velika slicnost sa Saturn Skyem,na cijoj je platformi gradjen,sto i ne cudi,jer mjesto proizvodnje je USA.Motor koji ce pokretati novog GT-a ima zapreminu od 2000 ccm,s direktnim ubrizgavanjem goriva i turbinom obecava odlicne performanse.Naime GT do „stotke“ ubrzava za 5,9 sekundi i maximalna brzina iznosi 230 km/h.Ako novi GT bude bar i upola popularan k'o svoj prethodnik(1968.-1973.) koji je i danas medju omiljenijim kod kolekcionara,onda je pred njim svjetla buducnost.Ovaj roadster na nase trziste trebao bi doci polovinom sljedece godine,a cijena mu jos uvijek nije poznata.

Ko zeli da ima limuzinu sa duhom pravog sportasa,a fali mu love za Bentley Continental,ili Mercedes S 65 AMG,onda je pravo auto za njega BMW M5.Limuzina koja ne zaostaje puno performansama iza Bentleya i Mercedesa,a po znatno nizoj cijeni,pruza izvrstan komfor u voznji,cak i po nasim cestama.Ali pritiskom dugmeta na volanu sa oznakom M,limuzina se pretvara u krvolocnu zvijer,i tako se sva elektronska pomagala iskljucuju,sto pravim vozacima predstavlja pravi „merak“ u voznji,i onda show moze poceti.Head Up Display olakasva voznju i pruza veci komfor u voznji. Motor je izradjivan u pogonima u kojima se sklapaju motori za bolide BMW Williams-a,a iz zapremine od 5000 ccm, i sa V10 konfiguracijom klipova,daje 507 KS.Ubrzanje od 0-100 km/h iznosi 4,7 sekundi,a maksimalna brzina je elektronski limitirana na 250 km/h.Dodatnu sigurnost predstavljaju i kocnice,koje od 100-0 km/h zaustavljaju limuzinu tesku 1830 kg,za 36 metara.Cijena iznosi od 122 000 €,pa navise,sto zavisi od paketa opreme...

Cayenne je SUV koji ima vrlo mocne sposobosti kao na terenu,tako i na cesti.Iako su malo slabije na terenu,to sve nadoknadjuje na cesti.Npr. mozete li zamisliti prizor da se vozite u Jaguaru XKR,ili u Mercedesu SL65AMG,a pored vas proleti terenac,koji se stvori iza vas kao iz vedra neba,i za nekoliko sekundi se pretvori samo u tacku na horizontu...To je do prije nekoliko godina bilo nezamislivo,ali Porsche je ipak Porsche.Cayenne je dugacak 4,78 metara,sto osigurava komfor kao i u visokoj klasi,i tezak 2284 kg.Motor koji pogoni Cayenna je zapremine 4500 ccm,V8,koji uz pomoc turbine postize snagu od 450 KS.Rezultat:ubrzanje od 0 do 100 km/h je 5,6 sekundi,i top speed od 266 km/h.Cayenne je dokazao da su ipak Njemacka auta u svakoj klasi bez premca...

Ford je zasigurno najbolje auto napravio '60-ih godina,kada je po prvi put predstavio model GT 40,koji je doslovno harao po trkacim stazama sirom svijeta,a najveci uspjesi su ostvareni na utrkama“24 sata Le Mansa“,kada je svoje najvece konkurente,poput Ferrarija,najcesce gledao samo u retrovizoru.Nova verzija je predstavljena 2003.godine,ali GT 40 je zadrzao skoro identicni prvobitni dizajn,sa vrlo malim korekcijama.Motor koji pogoni Forda GT 40 ima zapreminu od 5400 ccm,sa V8 konfiguracijom klipova.Snaga iznosi 550 KS,sto je sasvim dovoljno, da 1500 kg teskog Forda „natjera“ do 330 km/h,i ubrzanje do 100 km/h za 3,3 sekunde.0-160 km/h mu je potrebno svega 7,4 sekunde.Automobil se proizvodi samo po narudzbi,a cijena iznosi 177 000 €.

BMW-ov M3 je prava gradska zujalica,koja je kroz historiju,od stare "kockice" pa sve do zadnjeg modela postala i glavni pojam za tunere.Zadnji M3 pogoni motor zapremine 3200 ccm,sa 6 rednih cilindara,koji daju snagu od 343 KS,i do stotke mu treba nesto vise od 5 sekundi, i "zaletiti" se do el. ogranicenih 250 km/h.Ali u BMW-u,kao da nisu bili zadovoljni,pa su izbacili jos i model M3 CSL.Pri pravljenju M3 CSL-a,BMW-ovi strucnjaci su najvise koristili znanje steceno u formuli 1.To nam dovoljno govori o kakvom je autu rijec.M3 CSL daje 360 KS,sto je dovoljno da do 100 km/h stigne za 4,9 sekundi,a iz mjesta do 200 km/h mu treba svega 16,8 sekundi.Maksimalna brzina je nazalost opet ostala elektronski ogranicena na 250 km/h.Za prijenos snage je zaduzen 6-o stepeni sekvencijalni mjenjac,koji je takodje razvijen po uzoru na bolide iz formule 1,i omogucava promjenu brzine za samo 0,08 sekundi.I samo jos jedna stvar koja ce "zacepiti" sve svabomrzce-M3 CSL je dionicu od 20,8 kilometara presao za ispod 8 minuta(7,47),sto uspijeva samo najjacim i najvecim sportistima...

Da Maybach osim limuzina zna napraviti itekako dobrog sportasa,pokazao je sa svojim modelom Exelero.Exelero je napravljen prvenstveno za testiranje novih njemackih guma “Fulda Exelero“.Ovaj „batmobil“ opremljen je motorom zapremine 5900 ccm,biturbo,snage 700 KS.Na stazi Nardo,ovaj automobil postigao je brzinu od 351,4 km/h,a ubrzanje od 0-100 km/h je svega 4,4 sekunde.Ipak je to veoma brzo za automobil dug gotovo 6 metara(5,89),i ukupne mase od 2660 kg.Mjenjac je automatski,sa pet stupnjeva.Dizajn koji „vuce“ malo retro dizajnom na Maybachov model SW38 iz 30-ih godina proslog stoljeca ima skoro pa savrsene linije,zbog cega aerodinamicni koeficijent otpora zraka samo 0,28.Nazalost,celni ljudi iz Maybacha izjavljuju da Maybach Exelero nikad nece uci u serijsku proizvodnju.

Glavna atrakcija na sajmu u Zenevi bio je Lambo,sa svojim modelom Gallardo Spyder.Odlicno povezivanje talijanske ljepote i njemackog savrsenstva cine ovaj automobil skoro pa perfektnim.Motor zapremine 5000 ccm,i V10 konfiguracijom,daje 520 KS,sto je vise za 20 konja od kupe izvedbe Gallarda.Pogon je na sva 4 tocka,koji je razvijen u saradnji sa Audijem.Ubrzanje do 100 km/h taje oko 4,3 sekunde,a vec za 14 sekundi,kazaljka ce se popeti na 200 km/h.
Maksimalna brzina iznosi 314 km/h,kada je krov navucen,a kada je spusten,zbog nesto losije aerodinamike,kazaljka na satu nece preci 305 km/h.Cijena bi trebala iznositi oko 160 000 €,a potrosnja u gradskim uslovima iznosi od 30-32 l.Al' ko ga kupi,vjerovatno ga i nije briga kol'ko trosi...

Za ovaj auto je vjerovatno malo ko cuo,ali oni sto su malo zagrijani za automobilizam,sigurno znaju za ovu zvijer.Tvrtka je osnovana 1994. godine sa ciljem da naprave najbrze auto.I to im je i uspjelo,ali nesto kasnije.Rekord je postavljen 28.2.2005.godine,kada je na stazi Nardo u Italiji Koenigsegg pokazao ko je gazda.Motor V8,zapremine 4700 ccm,koji daje impresivnih 806 KS je dovoljan za brzinu od 387,9 km/h,i tako je nadmasio dotadasnjeg rekordera McLarena F1,cija je brzina iznosila 386,7 km/h.Ubrzanje od 0-100 km/h CCR-a iznosi svega 3,2 sekunde.Ali znate li onu poslovicu-Kol' ko para,tol'ko muzike...Ko zeli da ima jedan primjerak ove rakete na tockovima,morat ce dati 600 000 $.

Obicna S-klasa je prava ladja,ali ipak za one kojima nije dovoljan samo luksuz koji pruza(koji je kao u hotelu)vec zele da imaju i luksuz,ali i pakleno brzo auto,Mercedes u suradnji sa AMG-em napravio je S 65 AMG,koji pruza performanse kao vrhunski sportasi.Ubrzanje od 0-100 km/h iznosi svega 4,4 sekunde,ali brzina...?Nazalost ostala elektronski ogranicena na 250 km/h kao i u svakog drugog Mercedesa.Motor je zapremine 6500 ccm, V12 turbo,koji daje cak 612 KS.

Bentley Continental GT je jedan od rijetkih britanskih automobila koji ima moj respect
On je klasicni kupe sa elegancijom najvecih limuzina kao sto su Rolls-Royce i Maybach,a dusom kao najveci sportasi.Zaobljeni oblici karoserije podsjecaju na legendarni Continental R iz '50-tih.Pogon na sve kotace razvijen je po uzoru na audijev Quattro.Motor je od VW,W12 koji je opremljen sa dva turbo punjaca,sto je dovoljno za razvijanje 560 KS.Ubrzanje od 0-100 km/h je svega 4,8 sekundi,a top speed je 318 km/h sto je bilo dovoljno da upravo Continental GT ponese titulu najbrzeg coupea na svijetu.

I jos jedan extra sportas iz bavarije.Carrera GT je nastala na osnovi trkaceg modela koji se natjecao u Le Mansu 2000. godine.Nakon toga bile su samo studije Carrere GT,ali zatim model prelazi i u serijsku proizvodnju,uz ogranicenu proizvodnju od 1500 primjeraka.Motor mu je zbog manje mase vozila napravljen od aluminija i tezi svega 214 kg,ali je prava rasna trkaca zvijer.Motor iz 5700 ccm razvija 612 KS,sto je dovoljno da Carreru GT ubrza od 0-100km/h za svega 3,9 sekundi,i da razvije maximalnu brzinu od 330 km/h.Cijena Porschea Carrere GT iznosi oko 46 000 €,ili 89 700 KM.Pa i nije puno za ovakav automobil...

Ogranicena serija od samo 399 primjeraka,vec je davno rasprodana,pa su celni ljudi iz Ferrarija odlucili da se nastavi prodavati sve do polovine 2006. godine.Glavni adut ovog automobila je da omoguci ljudima voznju formule po obicnim cestama.Naime,u Enza se ugaradjuje V12 motor,obujma 6 litara,koji stvara 660 KS.Ubrzanje 0-100 km/h traje svega 3,65 sekundi,a maximalna brzina je nesto visa od 350 km/h.Da bi posjedovali jedan model Enza,potrebno je izdvojiti 645 000 €,ili 1 257 750 KM..

Evo i jednog pravog,cistokrvnog sportasa.Zaista,morat cete priznati da je prava zvijer.Ovaj automobil svjetsku premijeru dozivio je 1978.godine u Parisu.Dizajn je potpisao Giuggiaro.
Motor je bio redni sa 6 klipova,pretaca danasnjih motora koji se ugradjuju u M3,M5 i M6.Zapremina od 3500 ccm,bio je dovoljan da razvije 277 KS,a vec za 5,6 sekundi,kazaljka brzinomjera bi bila na 100.Pritiscuci gas do kraja,ova zvijer bi se zaletila cak i do 270 km/h.Pa vrlo impresivno za automobil iz kraja '70-tih,zar ne?A trkaca verzija...To je tek bila prava zvijer.Razvijala je 470 KS,a do stotke trebalo joj je svega 4,5 sekunde,a maximalna brzina je bila cak 320 km/h.A prava zvijer bio je tek turbo model grupe 5,koji je uz pomoc turbina razvijao okruglih 1000 KS.Nazalost,maximalna brzina ove zvijeri nije tacno izmjerena,ali mislim da je dovoljno reci da ni poslije 300 km/h ubrzanje nije opadalo,nego je automobil i dalje ubrzavao,lahko prelazeci 320 km/h.Ali nazalost,na trziste je izbaceno samo 450 primjeraka BMW M1.

Poslije uspjeha na trkacim stazama,koji su se nizali jedan za drugim,celnici iz Mercedesa su odlucili da izbace i cestovni model.I konacno 1954. je predstavljena po prvi put cestovna verzija.Skrge sa strana kao u morskog psa,i vrata do tada prvi put vidjena u stilu galebovih krila,bili su impresivni.Uz to,to je bilo prvo auto sa direktnim ubrzgavanjem goriva,sto je doprinosilo mnogo boljim performansama...Do stotke 7,2 sec. i top speed od 235 km/h za automobil iz 1954.godine,je zaista impresivno,zar ne...Iako vrlo tehnicki razvijen,disk kocnice na sve tockove su se tek pocele ugradjivati nesto kasnije,tacnije 1965.god. odmah poslije Jaguara E-Type.

Evo i jedne cestovne ladje koja pruza vrhunsku udobnost i performanse svim putnicima.Za mnoge je dizajn pod velikim znakom upitnika,ali zaista,ruku na srce,prava je ladja.Sigurno se nalazi u samom vrhu limuzina,rame uz rame sa RR Phantomom.Naime,dostupan je u dvije izvedbe:Maybach 57 i 62.Kod oba je motor 5,5-litrni V12,BiTurbo,koji istiskuje 550 KS.A performanse...Do stotke za 5,2(57) i 5,4(62).Oba modela su el. ogranicena na 250 km/h.Impresivno,zar ne...Ali,ima jednu manu..........Cijena osnovnog modela iznosi 360 000 €.

Ono sto su Maybach i Rolls-Royce medju limuzinama,to je Mercedes SLR medju sportasima...tj.vrhunac sportskog automobila i san svakog covjeka koji je bar malo zagrijan za auto.To je auto koje predstavlja nesto izmedju Formule 1 i automobila,po performansama i izgledu.Motor od 5500 ccm,i V8 motor,omogucavaju mu da do stotke „poleti“ za samo 3,9 sec. i najveca brzina iznosi cak 334 km/h.Ali ipak ako zelite imati jedan primjerak ovog automobila morat cete „istresti“ 375 000 €,ili 731 250 KM.Pa ko voli nek' izvoli...

Na ovaj blog su pozvani samo iskreni ljubitelji automobila.
Na pocetku ide predstavljanje pravih dragulja automobilske autoindustrije,a zatim idu auta za svaki dan...